Multimetra strāvas noteikšanas metode automobiļu
Automašīnās ir dažādi veidi, kā atklāt strāvu, un mēs šeit ieviesīsim trīs kopīgas atklāšanas metodes.
1. metode: izmantojiet parasto multimetru strāvas režīmu, savienojiet to virknē ķēdē un izmēriet to.
2. metode: savienojiet nelielu testa lampu virknē starp akumulatora kabeli un akumulatora polu testēšanai.
3. metode: testēšanai izmantojiet skavas tipa līdzstrāvas multimetru. Šai metodei nav nepieciešama sākotnējās transportlīdzekļa līnijas atvienošana, bet tā vietā, lai noteiktu induktīvo noteikšanu, līdzstrāvas multimetra indukcijas klipu piesprauž uz izmērīto vadu.
1. metodes īpašā darbība ir šāda. Izmantojot parasto digitālo multimetru, lai noteiktu akumulatora noplūdes strāvu, akumulatora pozitīvā pola vai pola skava jānoņem, un pēc tam 20A kontaktligzdā jāievieto multimetra sarkanā zonde, un melnajai zondei jābūt savienotai ar kopējo termināli (COM). Pēc tam multimetru pārnesumu slēdzis jāvelk līdz 20A strāvas pārnesumam un virknē jāpievieno starp izjauktu akumulatora stabu un akumulatora skavu. Attēlā parādīta shematiska diagramma par regulāru multimetru, lai noteiktu strāvu.
2. metodes īpašā darbība ir parādīta attēlā, kas ir testa lampas izmantošanas shēma, lai noteiktu noplūdes strāvu.
Vienkāršākā metode, lai noteiktu, vai visa transportlīdzekļa elektriskajā aprīkojumā ir noplūde, ir neliela testa lampas savienošana ar akumulatora līniju testēšanai. Šī metode pirmajās dienās netika izmantota tik bieži kā digitālie multimetri. Izmantojot nelielu testa lampu, lai savienotu akumulatora polu un stiepli virknē, un spriežot, vai ir noplūde, pamatojoties uz spuldzes spilgtumu, šī metode ir ieteicama, bet nevar skaidri parādīt konkrēto noplūdes strāvu. To vairs neizmanto. Tā kā multimetra cena jau ir ļoti lēta, tā tagad ir pārgājusi uz 1. vai 3. metodi.
Šo metodi ir ērtāk noteikt, taču galvenā problēma ir tā, ka atklāšanas ķēdes atvienošana var izraisīt šādas problēmas.
1. Ja akumulatora kabelis ir atvienots, ir jāatjauno daudzi sākotnējās automašīnas parametri, kas palielina noteikšanas darba slodzi. Turklāt modernās automašīnas pieņem tīkla dizainu. Katru reizi, kad tīkls tiek atvienots, visas automašīnas ievietošana miega režīmā prasa vairākas minūtes vai pat pusstundu, kas ir ļoti laikietilpīga metode.
2. Sakarā ar to, ka dažiem spraudņiem ir vairāki vadi, kas koplieto vienu spraudni, spraudņa atvienošana var izraisīt saistītus ķēdes pārtraukumus, padarot neērtu strāvas noteikšanu. Piemēram, dzesēšanas ventilatora spraudnei ventilatora motora pozitīvie un negatīvie stabi un ātruma vadības rezistors parasti tiek koncentrēts uz vienu spraudni. Kad mēs vēlamies izmērīt ventilatora darba strāvu, mēs atvienojam ventilatora spraudni, un gan pozitīvie, gan negatīvie stabi ir atvienoti, kas nevar veidot ķēdi un caur ventilatoru neplūst strāva, padarot to neiespējamu izmērīt.
Ņemot vērā iepriekš minētos nelabvēlīgos faktorus, parasti nav ieteicams izmantot tradicionālo ķēdes atvienošanas metodi ar ampērmetru, lai izmērītu strāvu mūsdienu automobiļu elektriskajā apkopē. Tā vietā ieteicams izmantot skavas tipa multimetru indukcijas mērīšanas metodi.
