Vai infrasarkanais termometrs, kas mēra aiz stikla esošā objekta temperatūru, ir precīzs?
Tas var precīzi izmērīt objekta temperatūru aiz stikla, kā arī var precīzi izmērīt stikla virsmas temperatūru. Galvenais ir iestatīt termometra uztveršanas viļņa garumu. Tā kā termometrs secina objekta temperatūru, pamatojoties uz starojuma intensitāti noteiktā karstā objekta viļņa garumā. Lai mērītu temperatūru caur stiklu, termometra uztveršanas viļņa garums ir jānoregulē uz 1,2–2.{3}} mikroniem. Lai izmērītu paša stikla temperatūru, termometra uztveršanas viļņa garums ir jānoregulē uz 5.0~7,5 mikroni. Kā pielāgot viļņa garumu? Dažu termometru viļņa garums ir iestatīts rūpnīcā, un dažiem ir norādīts diapazons, ko varat izvēlēties, kad tos lietojat. Vienkārši uzņemiet ekrānuzņēmumu *bao un ņemiet vērā, ka tā spektra diapazons ir 8–14 mikroni:
Kāpēc izvēlēties dažādus viļņu garumus, lai pārslēgtos, lai mērītu paša stikla vai aiz stikla esošā objekta temperatūru? Tas ir atkarīgs no stikla caurlaidības (skatiet attēlu zemāk). Īsviļņu diapazonā (0,2 mikroni līdz 2 mikroni) stikls ir gandrīz 100 procenti Simts caurspīdīgs. Citiem vārdiem sakot, infrasarkanie termometri var "redzēt" karstus priekšmetus caur stiklu. Bet garo viļņu diapazonā (lielāks par 4 mikroniem) stikla caurlaidība ir gandrīz 0. Šobrīd stikls ir līdzvērtīgs ķieģelim, kas bloķē objektus aiz tā. Ja stikla temperatūras mērīšanai izmantojat infrasarkano staru mērītāju, varat izmērīt tikai paša stikla temperatūru.
Kad automašīna darbojas, lokomotīves gultņi sakarst mehāniskās berzes dēļ. Kad gultņi ir labā stāvoklī, ir normāli, ja temperatūra zināmā mērā paaugstinās. Ja temperatūra paaugstinās neparasti, tas nozīmē, ka gultņa kustības stāvoklis pasliktinās, berze un nodilums ir nopietnas, eļļošanas kvalitāte ir samazināta, gultnis ir salauzts un deformēts. Nopietnākos gadījumos tas izraisīs vilciena ass pārgriešanu un ass avārijas sadedzināšanu. Termiskās ass fenomena ģenerēšana neapšaubāmi rada lielu potenciālu drošības apdraudējumu dzelzceļa satiksmes drošībai. Lai aktīvi izvairītos no slēptajām briesmām, ko šī parādība rada braukšanas drošībai, cilvēki jau daudzus gadus ir nodevušies asu temperatūras noteikšanas sistēmas izpētei. Infrasarkanā vārpstas temperatūras noteikšanas sistēma ir viena no bezkontakta vārpstas temperatūras noteikšanas metodēm, ko izstrādājuši cilvēki.
Vārpstas temperatūras tiešsaistes noteikšanas sistēma Objektiem virs absolūtās nulles ir temperatūrai atbilstošs enerģijas starojums, un, palielinoties temperatūrai, starojuma intensitāte palielinās, un starojuma maksimālā viļņa garums mainās uz īsviļņu virzienu. Kopējā enerģija, ko izstaro no absolūtā melnā ķermeņa virsmas, ir proporcionāla tā virsmas temperatūras T ceturtajai pakāpei, un temperatūru var iegūt, nosakot izstaroto enerģiju. Ja temperatūra ir no simtiem līdz tūkstošiem grādu, starojuma spektrs galvenokārt atrodas infrasarkanajā joslā. Tāpēc objekta temperatūru var iegūt, nosakot starojuma enerģiju noteiktā infrasarkanajā joslā. Pēc šī principa izgatavotā iekārta ir radiācijas infrasarkanās temperatūras mērīšanas iekārta.
Pamatojoties uz ass temperatūras noteikšanas funkciju (galvenokārt ass un gultņa temperatūras mērīšana), ir iespējams arī pielāgot sensora uzstādīšanas leņķi, lai vienlaikus noteiktu riteņa virsmas temperatūru. Kad transportlīdzeklis pabrauc garām, tas skenē temperatūru no riteņa protektora līdz lokam, lai novērstu riteņu karstumu, ko izraisa bremžu loku bloķēšana vai citi iemesli. Šahtas temperatūra tiek kvantitatīvi prognozēta atbilstoši trīs līmeņu trauksmes temperatūrai viegla karstuma, stipra karstuma un ārkārtēja karstuma un informatīvo trauksmēm.
