Vienfāzes motora dubultā kondensatora seši spailes kā savienot kondensatoru un izejošo līniju pozitīvā inversija
Vienfāzes motoram ir divi tinumi, galvenais tinums un maksas tinums, galvenais tinums galvenokārt nodrošina darba jaudu, maksas tinums galvenokārt ir paredzēts sākuma soļa un vadības stūres nodrošināšanai.
Otrkārt, parasti galvenais tinums ir tieši savienots ar barošanas avotu, maksā tinumu, kas jāpievieno barošanas avotam caur apgriežamo kondensatoru; tā tieši uz nulles līniju un ugunsdrošības līniju nevar sasniegt vienfāzes motora uz priekšu un atpakaļgaitu vadību.
Detalizēts skaidrojums:
1, vienfāzes motorā ir divi spoļu komplekti, viens komplekts ir darba spole (galvenā spole), viens komplekts ir palaišanas spole (sekundārā spole), lielākā daļa motora palaišanas spoles tiek iedarbināta ne tikai pēc palaišanas. netiek izmantots.
2, bet vienmēr strādā ķēdē. Starta spoles pretestība ir lielāka par spoles pretestību, vienkārši izmēriet to. Starta spolei ir virknē kondensators. Tas nozīmē, ka starta spole ar kondensatoru virknē ir savienota paralēli darba spolei un pēc tam pievienota 220 V spriegumam, kas ir motora savienojuma metode.
3, kad šī sērija kondensatora sākuma spoles un darbojas spoles paralēli, paralēli divi sadurs stieples galvu un asti, lai noteiktu uz priekšu un atpakaļgaitā. Ir daudz grūtāk vadīt vienfāzes motoru nekā trīsfāžu motoru uz priekšu un atpakaļgaitā.
4, vienfāzes motoram ir starta kondensators, darbības kondensators, centrbēdzes slēdzis un citas palīgierīces, sarežģīta struktūra; divi, jo vienfāzes motora palaišanas tinums un sākuma tinums nav viens un tas pats, tos nevar izmantot viens otram, palielinot vadu sarežģītību, kļūdieties, jūs varat sadedzināt motoru.
Vienfāzes motora apkopes metodes:
Profesionāls motoru apkopes un remonta centra motoru apkopes process: statora un rotora tīrīšana → ogļu suku vai citu detaļu nomaiņa → vakuuma klases F spiediena mērīšanas krāsa → žāvēšana → skolas dinamiskais līdzsvars.
1, apkārtējai videi vienmēr jābūt sausai, motora virsmai jābūt tīrai, gaisa ieplūdei nedrīkst būt putekļi, šķiedras utt.
2, kad motora termiskā aizsardzība darbojas nepārtraukti, ir jānoskaidro, vai kļūme rodas no motora vai pārslodzes, vai arī aizsargierīces iestatījuma vērtība ir pārāk zema, un jāiedarbina tikai pēc bojājuma novēršanas.
3, jānodrošina, lai motors darbotos ar labu eļļošanu. Vispārējs motors darbojas apmēram 5000 stundas, kas jāpapildina vai jānomaina smērviela, kas konstatēta gultņa darbībā, pārkaršana vai eļļošanas pasliktināšanās, hidrauliskais spiediens savlaicīgi jāmaina smērviela. Smērvielas nomaiņa, vecā smērviela ir jānoņem, un ir benzīns, lai mazgātu gultni un eļļas rievas gultņa vāku, un pēc tam ZL-3 litija smērviela, lai aizpildītu dobumu starp gultņa iekšējo un ārējo gredzenu. 1/2 (2 stabiem) un 2/3 (4, 6, 8 stabiem).
4, kad beidzas gultņa kalpošanas laiks, acīmredzami palielināsies motora darbības vibrācija un troksnis, pārbaudiet, vai gultņa radiālais klīrenss sasniedz šādas vērtības, tad gultnis ir jānomaina.
5, Izjaucot motoru, ir pareizi izņemt rotoru no vārpstas pagarinājuma vai nepagarinājuma gala. Ja nav nepieciešams noņemt ventilatoru, ērtāk ir izņemt rotoru no nepagarinātā gala. Izvelkot rotoru no statora, jānovērš tā, lai tas nesabojātu statora tinumu vai izolāciju.
6, nomainot tinumu, ir jāatzīmē oriģinālā tinuma forma, izmērs un pagriezienu skaits, stieples mērītājs utt., Kad šie dati tiek zaudēti, ir jāsaņem no ražotāja, jāmaina tinuma oriģinālais dizains, bieži jāveic motora veiktspēja zināmā mērā vai vairākkārt pasliktinājusies vai pat nelietojama.
