Multimetra spiediena krituma pārbaudes metodi izmanto reti
Parasti apkopes tehniķi izmanto multimetru, lai noteiktu spriegumu, lai diagnosticētu bojājumus, taču neparasti defektus diagnosticē, pamatojoties uz sprieguma kritumiem. Prasmīgi izmantojot sprieguma krituma testa metodi, lai diagnosticētu defektus, daudzos gadījumos var būt neaizstājama diagnostikas loma. Eksperimenti ir parādījuši, ka visās ķēdēs maksimālais sprieguma zudums ir 3% no barošanas avota sprieguma. Tad maksimālajam sprieguma kritumam automašīnā, kas izmanto 12 V barošanas avotu, jābūt 0,36 V. Ja sprieguma kritums ķēdē pārsniedz 0,4 V, to var uzskatīt par ķēdes anomāliju. Tas ir, ir augsta pretestība.
(1) Sprieguma krituma pārbaudes metodes priekšrocības salīdzinājumā ar citām metodēm
Sprieguma krituma testa metodi visbiežāk izmanto starta līnijas un uzlādes līnijas mērīšanai. Šo līniju pārbaudei, ja tiek izmantota apkopes personāla parasti izmantotā pretestības noteikšanas metode, tai ir noteikti ierobežojumi. Tas nevar atklāt esošos defektus. Piemēram, ja izmantojat multimetra elektrisko barjeru, lai izmērītu stieples, kas ir "savienota", pretestību, tas neuzrādīs pretestības pieaugumu. Šķietami bezproblēmu mērījumu rezultāti apgrūtinās tehniķiem tiešu patiesās situācijas atklāšanu. Ja, iedarbinot dzinēju, tiek izmantota sprieguma krituma pārbaudes metode dažādu detaļu sprieguma pārbaudei, kļūdu ķēdē var atrast precīzi un ātri.
(2) Sprieguma krituma testa kļūmes piemērs
Kādai Changan vieglajai automašīnai reiz tika nomainīti 6 sajūga vadi pēc kārtas. Pēc dažām dienām pēc katras nomaiņas sajūga pedālis kļuva arvien smagāks. Pēc rūpīgas nomainīto sajūga vadu novērošanas mēs atklājām, ka dažas stiepļu caurules ārējās apvalka daļas un stieples caurules iekšējā plastmasas daļa ir deformētas dažādās pakāpēs, un dažas daļas, kur stieples caurule un stieples serde bija saskarē. , bija nopietnas sasprindzinājuma pazīmes. . Izmantojot analīzi, tiek uzskatīts, ka šis celms nav normāls mehānisks nolietojums, bet gan to izraisa kāds ārējs faktors. Savienojiet voltmetra negatīvo vadu ar akumulatora negatīvo spaili un pozitīvo vadu ar dzinēja korpusu, lai izmērītu sprieguma kritumu negatīvajā pusē. Iedarbinot dzinēju, voltmetrs rāda sprieguma kritumu par 0.42V. Pārbaudot dažādus zemējuma vada kontaktus, tika konstatēts, ka uz transmisijas korpusa pakaramā piestiprinātais zemējuma vada uzgrieznis ir vaļīgs, izraisot dzinēja un rāmja akumulatora iezemējumu. Pēc vaļīgo uzgriežņu pievilkšanas vēlreiz iedarbiniet dzinēju un pārbaudiet sprieguma kritumu. Šobrīd starteris ir spēcīgs, un voltmetrs rāda sprieguma kritumu tikai par 0.2V. Sliktā kontakta dēļ starp šīs automašīnas dzinēju un rāmi, negatīvā elektroda līnijas slikta kontakta dēļ iedarbināšanas laikā strāva plūst atpakaļ uz akumulatora negatīvo elektrodu un ir jāatrod atgriešanās ceļš, un sajūgs kabelis šajā laikā darbojas kā vadītājs starp dzinēju un korpusu. Tas kļūst par vadītāju ar noteiktu pretestības vērtību. Sava siltuma dēļ tas rada dažādas pakāpes bojājumus virsmai un iekšējiem kabeļiem, kā rezultātā tiek neparasti bojāts sajūga vads.
