Sprieguma krituma testa metodi, izmantojot multimetru, izmanto reti
Tehniskās apkopes tehniķiem ir ierasts izmantot multimetru, lai noteiktu spriegumu un diagnosticētu defektus, taču nav ierasts diagnosticēt defektus, pamatojoties uz sprieguma kritumu. Prasmīgai sprieguma krituma pārbaudes metodes izmantošanai kļūdu diagnosticēšanai daudzos gadījumos var būt neaizstājama diagnostikas nozīme. Eksperimentu rezultāti liecina, ka visās ķēdēs maksimālais sprieguma zudums ir 3% no barošanas avota sprieguma. Tāpēc maksimālajam sprieguma kritumam automašīnai ar 12 V barošanas avotu jābūt 0,36 V. Ja sprieguma kritums ķēdē pārsniedz 0,4 V, to var uzskatīt par ķēdes anomāliju, kas norāda uz augstas pretestības klātbūtni.
(1) Sprieguma krituma pārbaudes metodes priekšrocības salīdzinājumā ar citām metodēm
Sprieguma krituma testa metodi parasti izmanto palaišanas un uzlādes ķēžu mērīšanai. Šo ķēžu pārbaudei, ja tiek izmantota apkopes personāla parasti izmantotā pretestības noteikšanas metode, tai ir noteikti ierobežojumi un tā nevar noteikt esošos kļūmju riskus. Piemēram, vadiem, kas ir "savienoti ar lotosa saknēm un šķeltiem pavedieniem", ja stieples pretestību mēra, izmantojot multimetra pretestības diapazonu, pretestības vērtība nepalielināsies. Šķietami bezproblēmu mērījumu rezultāti apgrūtinās tehniķiem tiešu reālās situācijas noteikšanu. Ja sprieguma krituma testa metodi izmanto, lai pārbaudītu dažādu detaļu spriegumu, iedarbinot dzinēju, tā var precīzi un ātri noteikt ķēdes traucējumus.
(2) Sprieguma krituma pārbaudes kļūdas piemērs
Kādai Changan nelielai vieglajai automašīnai reiz tika nepārtraukti nomainīti seši sajūga vadi, un pēc dažām dienām pēc katras nomaiņas sajūga pedālis pamazām kļuva smags. Rūpīgi novērojot nomainītos sajūga vadus, tika konstatēts, ka atsevišķām stieples caurules ārējās un iekšējās plastmasas uzmavu daļām ir dažādas deformācijas pakāpes, savukārt dažām stieples caurules daļām, kas saskaras ar stieples serdi, bija arī nopietnas deformācijas pazīmes. Izmantojot analīzi, tiek uzskatīts, ka šo deformāciju neizraisa normāls mehānisks nodilums, bet gan kāds ārējs faktors. Pievienojiet voltmetra negatīvo zondi akumulatora negatīvajai spailei un pozitīvo zondi pievienojiet motora korpusam, lai izmērītu sprieguma kritumu negatīvajā pusē. Iedarbinot dzinēju, voltmetrs parāda 0,42 V sprieguma kritumu. Pārbaudot zemējuma vada kontaktus, tika konstatēts, ka uz transmisijas korpusa pakaramā piestiprinātā zemējuma vada uzgrieznis ir vaļīgs, kā rezultātā dzinējs ir iezemēts šasijas akumulatoram. Pēc vaļīgā uzgriežņa pievilkšanas vēlreiz iedarbiniet dzinēju un pārbaudiet sprieguma kritumu. Šajā laikā startera motors ir spēcīgs un jaudīgs, un voltmetrs rāda tikai 0,2 V sprieguma kritumu. Šai automašīnai ir slikts kontakts starp dzinēju un rāmi. Iedarbināšanas laikā negatīvā pola līnijas slikta kontakta dēļ strāva plūst atpakaļ uz akumulatora negatīvo polu un ir jāatrod atgriešanās ceļš. Šajā laikā sajūga kabelis darbojas kā slikts vadītājs starp dzinēju un korpusu, kļūstot par vadītāju ar noteiktu pretestības vērtību. Savas apsildes dēļ tas rada dažādas pakāpes bojājumus kabeļa virsmai un iekšējiem kabeļiem, kā rezultātā tiek neparasti bojāts sajūga trosis.
