Kuras multimetra funkcijas netiek pilnībā izmantotas.
1. Pašreizējai pārbaudes funkcijai nav pievērsta uzmanība
Ilgu laiku pašreizējā testa funkcija apkopes laikā ir atstāta novārtā. Tā kā automašīnā parādās arvien jauns tehniskais aprīkojums, dažreiz nav iespējams veikt efektīvu diagnostiku bez pašreizējās pārbaudes. Dažām noplūdes situācijām, par kurām ir grūti spriest, piemēram: ①Akumulatora plāksnes ir īssavienojums vai oksidētas un nokrīt, kā rezultātā notiek pašizlāde un strāvas zudums. ②Elektroniskās sastāvdaļas ir iezemētas, lai izraisītu noplūdi, piemēram, noteiktas līnijas izolācijas slānis ķēdē noveco vai nokrīt, kā rezultātā saskaras ar citām metāla daļām. Šādos gadījumos var noderēt multimetra strāvas pārbaudes funkcija.
(1) Noplūdes pārbaudes metode
Veicot noplūdes pārbaudi, jums jāizmanto multimetrs. Konkrētā metode ir šāda: izslēdziet visas automašīnas elektriskās iekārtas, izņemiet aizdedzes atslēgu un izmantojiet strāvas skavu, kas piestiprināta pie automašīnas multimetra. Ja strāva, kas plūst caur skaitītāju, ir 10-30mA, tas nozīmē, ka automašīnai nav noplūdes. Un otrādi, ja displejs ir pārāk liels, tiek uzskatīts, ka ir korpusa noplūdes kļūda. Jāpiebilst, ka dažām sistēmām vēl 15 minūšu laikā pēc aizdedzes slēdža izslēgšanas ir jāuzņem liela jauda, tādēļ, ja izmērītā strāva ir virs 50mA, tā jāpārbauda pēc 15 minūtēm. Ja šobrīd tas joprojām ir virs 50 mA, tas nozīmē, ka ir izlādes parādība, un ir nepieciešama turpmāka diagnostika. Ja pārliecināsities, ka korpusā ir noplūde, vienmēr turiet strāvas skavu, kas nostiprina akumulatora negatīvo polu, un varat noņemt drošinātājus pa vienam, vienlaikus novērojot skaitītāja pašreizējās vērtības izmaiņas. Ja pēc noteikta drošinātāja noņemšanas uz skaitītāja parādītais skaitlis nemainās, tas nozīmē, ka ķēdē nenotiek noplūde. Ja digitālais spailes ampērmetrs rāda, ka vērtība atgriežas pie normālas 10-30mA (dažām automašīnām normālā vērtība ir zem 50mA, konkrētā vērtība ir saistīta ar modeli), tas nozīmē, ka noplūdes parādība ir novērsta, kas nozīmē, ka drošinātāja vadības ķēdē ir noplūde, zemējuma vai īssavienojuma problēmas.
(2) Elektroiekārtu ātra diagnostika
Izmantojot pašreizējo pārbaudes funkciju, varat arī ātri diagnosticēt un atklāt iemeslus, kāpēc daudzas automašīnas elektroiekārtas, piemēram, priekšējie lukturi, audio, eļļas sūkņa releji, elektrisko durvju un logu motori un ģeneratori, nedarbojas. Piemēram, elektriskā degvielas sūkņa noteikšanai, ja darba strāva I=4.5A, degvielas sūknis darbojas normāli, ja ir degvielas atslēgšana, to izraisa slikts ķēdes savienojums; ja darba strāva I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5A, tas nozīmē, ka degvielas filtrs var būt bloķēts vai daļēji bloķēts, kā rezultātā palielinās eļļas sūkņa slodze. Šādā gadījumā ļoti viegli var rasties nepareizs eļļas sūkņa novērtējums, un noteikšanas laikā tam jāpievērš uzmanība.
2. Sprieguma krituma pārbaudes metodi izmanto reti
Tehniskās apkopes tehniķi ļoti bieži izmanto multimetru, lai noteiktu spriegumu, lai diagnosticētu kļūdas, taču reti kad tiek diagnosticētas kļūdas, pamatojoties uz sprieguma kritumu. Sprieguma krituma pārbaudes metodes izmantošana, lai prasmīgi diagnosticētu defektus, daudzos gadījumos var spēlēt neaizstājamu diagnostisko lomu. Eksperimenti ir pierādījuši, ka visās ķēdēs maksimālais sprieguma zudums ir 3 procenti no barošanas avota sprieguma, tāpēc maksimālajam sprieguma kritumam automašīnai, kas izmanto 12 V barošanas avotu, jābūt 0,36 V, un, ja sprieguma kritums pārsniedz 0.4V ķēdē, to var uzskatīt par neparastu ķēdi, tas ir, ir augsta pretestība.
(1) Sprieguma krituma pārbaudes metodes priekšrocības salīdzinājumā ar citām metodēm
Visbiežāk izmantotā sprieguma krituma testa metode ir starta līnijas un uzlādes līnijas mērīšana. Šo līniju pārbaudei, ja tiek izmantota apkopes personāla parasti izmantotā pretestības noteikšanas metode, tai ir noteikti ierobežojumi, un tā nevar atrast esošās slēptās problēmas. Piemēram, "pārrautu vadu" veida vadiem, ja vadu pretestību mēra ar multimetra elektrisko barjeru, pretestības vērtība nepalielināsies. Šķietami bezproblēmu mērījumu rezultāti apgrūtinās tehniķiem tiešu patiesās situācijas atklāšanu. Ja, iedarbinot dzinēju, tiek izmantota sprieguma krituma pārbaudes metode dažādu detaļu sprieguma pārbaudei, defektu ķēdē var atrast precīzi un ātri.
(2) Bojājuma piemērs sprieguma krituma pārbaudei
Changan vieglā automašīna reiz nomainīja 6 sajūga vadus pēc kārtas, un sajūga pedālis pakāpeniski jutās smags pēc dažām dienām pēc katras nomaiņas. Uzmanīgi novērojiet nomainītos sajūga vadus un konstatējiet, ka dažām stieples caurules ārējās apvalka daļām un stieples caurules iekšējās uzmavas plastmasas daļai ir dažādas deformācijas pakāpes, un dažām daļām, kur atrodas stieples caurule un stieples serde. saskarē ir nopietnas deformācijas pēdas. Izmantojot analīzi, tiek uzskatīts, ka deformāciju neizraisa normāls mehānisks nodilums, bet gan daži ārēji faktori. Savienojiet akumulatora negatīvo spaili ar voltmetra negatīvo testa vadu, pievienojiet motora korpusu ar pozitīvo testa vadu un izmēra sprieguma kritumu negatīvajā pusē. Kad dzinējs tiek iedarbināts, voltmetrs rāda sprieguma kritumu par 0.42V. Pārbaudot zemējuma vada kontaktus, tika konstatēts, ka uz transmisijas korpusa pakaramā piestiprinātais zemējuma vada uzgrieznis ir vaļīgs, kas izraisīja dzinēja un rāmja akumulatora iezemējumu. Pēc vaļīgo uzgriežņu nostiprināšanas vēlreiz iedarbiniet dzinēju un pārbaudiet sprieguma kritumu. Šobrīd starteris ir jaudīgs, un voltmetrs rāda tikai 0.2V sprieguma kritumu. Sakarā ar slikto kontaktu starp dzinēju un šīs automašīnas rāmi, strāva plūda atpakaļ uz akumulatora negatīvo polu, jo startējot bija slikts negatīvās līnijas kontakts, tāpēc mums bija jāatrod atgriešanās ceļš, un sajūgs. kabelis šajā laikā darbojās kā saikne starp dzinēju un virsbūvi. Vadītājs kļūst par vadītāju ar noteiktu pretestības vērtību. Pašsasilšanas dēļ tas radīs dažādas pakāpes bojājumus vilces stieples virsmai un iekšējā vilkšanas stieplei, kā rezultātā sajūga stieple var tikt bojāta neparasti.
