Kā pārbaudīt vakuuma sensoru ar multimetru
Vakuuma sensora noteikšana ir paredzēta, lai izmērītu, vai sprieguma signāls, ko sensors izvada uz mikrodatoru, mainās līdz ar spiedienu. Noteikšanas metode ir mērīt sensora izejas spaili (vai mikrodatora ievades spaili) un zemējuma spaili (vai spriegumu starp korpusa zemējumu). Digitālo multimetru var izmantot, lai izveidotu savienojumu ar vakuuma sensora izejas termināli. Pievienojiet multimetra melno testa vadu zemējuma spailei un pievienojiet multimetra sarkano testa vadu izejas spailei.
Kad aizdedzes slēdzis ir aizvērts, vakuuma šļūtene ir atvienota un savienota ar atmosfēru, multimetrs rāda 3,643 V, kas ir tāds pats kā elektriskais I spriegums dzinēja izslēgtā stāvoklī. Kad tas ir savienots ar dinamisko vakuumsūkni un negatīvo spiedienu 26,66 kPa, multimetra izmērītā vērtība ir 2,775 V. Izmantojot šo mērījumu, var zināt, ka spriegums mainās par aptuveni 0,9 V no savienojuma ar atmosfēru līdz negatīvam spiedienam 26,66 kPa. Savienojot ar atmosfēru un pieliekot negatīvu spiedienu. No tā var spriest, ka iepriekš pārbaudītais vakuuma sensors ir normāls. Protams, ar dažādiem modeļiem atšķiras arī tādi dati kā atsauces spriegums. Īsāk sakot, pēc sprieguma salīdzināšanas rezultāta, kad tas ir savienots ar atmosfēru, vakuuma sensora kvalitāti var spriest pēc tā izmaiņām. Tālāk ir aprakstīts bojāta vakuuma sensora pārbaudes gadījums. Pievienojiet sarkano testa vadu bojātā vakuuma sensora izejas spailei, pievienojiet melno testa vadu zemējuma spailei un iestatiet aizdedzes slēdzi uz slēgto bloku. Ja tas ir savienots ar atmosfēru, multimetrs parāda, ka izejas sprieguma vērtība ir aptuveni 150 mV; pēc 26 pievienošanas 66kPa negatīvā spiediena apstākļos multimetra parādītā sprieguma vērtība paliek nemainīga. No tā var redzēt, ka bojātā vakuuma sensora izejas sprieguma spaile ir tuvu īssavienojuma stāvoklim, un multimetra norādītā vērtība ir tuvu sprieguma vērtībai vakuuma stāvoklī.
Ja vakuuma sensora izejas spaile ir īssavienota, dzinēju var iedarbināt, taču tiek pasliktināta iedarbināmība, un dzinējs apstāsies un paātrinājums būs vājš. Šajā laikā dzinējs fiksē degvielas iesmidzināšanas laiku atbilstoši citu sensoru informācijai un ir paškorekcijas stāvoklī. Iepriekš minētā ir situācija, ka vakuuma sensora izejas spriegums mainās līdz ar ieplūdes kolektora spiedienu. Tālāk ir sniegts cita veida vakuuma sensoru piemērs. Apskatīsim tukšgaitas stāvokli un 2000 r/min stāvokli ar analogo multimetru, kas mērīts ar 10 V pārnesumu. situāciju. Vakuuma sensora izejas spaiļu izvietojums. Pievienojiet sarkano testa vadu vakuuma sensora izejas spailei un pievienojiet melno testa vadu korpusa zemējuma spailei. Pēc dzinēja iedarbināšanas tukšgaitā multimetrs uzrāda spriegumu 1,6 V; kad dzinēja apgriezienu skaits paaugstinās līdz 2000r/min, sprieguma vērtība kļūst aptuveni 2,2V. Kad droseļvārsts tiek atvērts un motora apgriezienu skaits palielinās, spriegums paaugstinās līdz 2,8 V, un pēc tam samazinās līdz spriegumam pie 2000 apgr./min. Tas ir tāpēc, ka tukšgaitas stāvoklī ar aizvērtu droseļvārstu spiediens ieplūdes kolektorā ir tuvu vakuumam un negatīvais spiediens ir salīdzinoši augsts; kad droseļvārsts tiek atvērts, tas pēkšņi kļūst tuvu atmosfēras spiedienam, negatīvais spiediens ir ļoti mazs, un spiediens mainās atkarībā no dzinēja. RPM izmaiņas. Mērot nosacījumu, ka vakuuma sensora sprieguma signāls mainās līdz ar ieplūdes kolektora spiedienu, pārbaudot vakuuma sensoru, kā mērķa vērtību var izmantot tukšgaitas apgriezienu un citu stāvokļu sprieguma vērtību.
Sensors kā barošanas spriegumu izmanto arī mikrodatora izvadīto stabilo 5V spriegumu, un šis spriegums sensorā mainās atkarībā no spiediena lieluma. Tāpēc, līdzīgi kā Kaman ritošā gaisa plūsmas mērītāja viengabala pārbaude, vakuuma sensora viengabala pārbaudi var veikt arī ar rezistoru un sauso elementu. Piezīme: Toyota automašīnās barošanas spaile un izejas spaile izmanto stabilu 5 V spriegumu, tāpēc sausajam akumulatoram jābūt savienotam ar barošanas spaili.
