Trīsfāzu asinhronā motora ar skavas skaitītāju tukšgaitas strāvas mērīšanas metode
1. piemērs: Rūdas drupinātājs, piedziņas motors ir 15 kW. Pēc motora kapitālā remonta tas darbojās normāli bez slodzes, bet nevarēja izturēt slodzi. Kad slodze tika pievienota, motors pārslogojās un atslēdzās. Pēc pārbaudes iekārtas un barošanas avots ir normāli. Motora spoles līdzstrāvas pretestība tika mērīta attiecīgi 2,4 Ω, 3,2 Ω un 2,4 Ω. Trīsfāzu tukšgaitas strāva, kas izmērīta ar skavas ampērmetru, bija attiecīgi 9A, 5A un 8,8A. Var apstiprināt, ka motora spolei ir kļūda. Noņemiet motora gala vāku un konstatējiet, ka viens no viena fāzes tinuma vadu galiem ir atslābināts un lodmetāls ir izkusis. Šim motoram ir paralēli savīti divi vadi, no kuriem viens ir atvienots, bet otrs joprojām ir atvērts, tāpēc griezes moments ir samazināts un tas var tikai griezties bez slodzes, bet tas nevar izturēt slodzi.
2. piemērs: ir motors ar nominālo jaudu 13kW. Pēc tam, kad spole ir atkārtoti uztīta un testa iekārta ir pabeigta, motors griežas normāli, kad tas darbojas bez slodzes. Pēc slodzes uzlikšanas motors griežas ļoti lēni vai pat negriežas. Barošanas spriegums un katras fāzes pretestība tika izmērīta kā normāla. Trīsfāzu tukšgaitas strāva, kas izmērīta ar skavas mērītāju, būtībā bija līdzsvarota, taču strāvas vērtības bija pārāk mazas. No tā tika secināts, ka tinuma savienojums ir nepareizs. Atverot gala vāku, es atklāju, ka sākotnēji △ savienojumā pievienotais motors ir kļūdaini pievienots Y savienojumam, kā rezultātā normālais darba griezes moments ir pārāk mazs un nespēj izturēt slodzi, jo Y savienojuma griezes moments ir viena trešdaļa no tā △ savienojumā.
3. piemērs. Darbgalds izmanto 4 kW motoru. Pēc strāvas ieslēgšanas motors negriežas un rada tikai dūkojošu skaņu. Noņemiet motora vadus un izmēriet, vai strāvas padeves pusē ir elektrība, trīsfāzu spriegums ir normāls, tinuma līdzstrāvas pretestība ir līdzsvarota, izolācija ir kvalificēta un iekārta elastīgi griežas. Pēc tam izmantojiet skavas ampērmetru, lai izmērītu tukšgaitas strāvu motora vadā slēdža apakšējā pusē. Rezultāts ir tāds, ka strāva ir divās fāzēs un nav strāvas vienā fāzē. Tas nozīmē, ka cauruļvadā ir bojāts vads. Izvelkot stiepli tērauda caurules iekšpusē, es atklāju, ka stieples daļa būtībā ir pārrauta, viena pret otru kā divi adatas punkti, ar baltu oksidētu pulveri stieples galā. Tas ir saistīts ar pārmērīgu vilkšanas spēku, vītņojot cauruli, kā rezultātā vads kļūst plāns un izstiepts, un ilgstoša strāva sakarsē un oksidē daļas, kas šķiet salūzušas, bet nav salauztas. Šobrīd spriegumu joprojām var izmērīt uz barotā vada, taču strāva nevar iziet.
