Strāvas mērīšanas metodes automašīnās ar multimetru
Ir dažādi veidi, kā noteikt strāvu automašīnās, un mēs šeit iepazīstināsim ar trim izplatītām noteikšanas metodēm.
1. metode: izmantojiet parasto multimetra strāvas režīmu, savienojiet to virknē ķēdē un izmēriet to.
2. metode: testēšanai virknē savienojiet nelielu testa lampu starp akumulatora kabeli un akumulatora polu.
3. metode. Testēšanai izmantojiet skavas tipa līdzstrāvas multimetru. Šī metode neprasa atvienot oriģinālo transportlīdzekļa līniju, bet tā vietā piestiprina līdzstrāvas multimetra indukcijas skavu uz izmērītā vada, lai veiktu indukcijas noteikšanu.
1. metodes īpašā darbība ir šāda. Izmantojot parasto digitālo multimetru, lai noteiktu akumulatora noplūdes strāvu, ir jānoņem akumulatora pozitīvais pols vai pola skava, pēc tam multimetra sarkanā zonde jāievieto 20A ligzdā, un melnā zonde jāpievieno kopējam spailei (COM). Pēc tam multimetra pārnesumu slēdzis jāvelk uz 20A strāvas pārnesumu un jāsavieno virknē starp izjaukto akumulatora stabu un akumulatora skavu. Shematiskā shēma parastā multimetra izmantošanai strāvas noteikšanai ir parādīta attēlā.
2. metodes īpašā darbība ir parādīta attēlā, kas ir shematiska diagramma testa lampas izmantošanai, lai noteiktu noplūdes strāvu.
Lai izmērītu strāvu, izmantojiet parasto multimetru
Testa lampiņa, lai noteiktu noplūdes strāvu
Vienkāršākā metode, kā noteikt, vai visa transportlīdzekļa elektroiekārtās nav noplūdes, ir pievienot nelielu testa lampu virknē ar akumulatora līniju testēšanai. Pirmajos laikos šī metode netika izmantota tik bieži kā digitālie multimetri. Izmantojot nelielu testa lampu, lai savienotu virknē akumulatora polu un vadu, un, pamatojoties uz spuldzes spilgtumu, spriežot, vai nav noplūdes, šī metode ir ieteicama, taču tā nevar skaidri parādīt konkrēto noplūdes strāvu. To vairs neizmanto. Tā kā multimetra cena jau ir ļoti lēta, tagad tas testēšanai ir pārgājis uz 1. vai 3. metodi.
Trešā metode ir izmantot līdzstrāvas skavas multimetru induktīvai noteikšanai, kā parādīts attēlā.
Šo metodi ir ērtāk noteikt, taču galvenā problēma ir tāda, ka, atvienojot ķēdi noteikšanai, var rasties šādas problēmas.
1. Ja akumulatora kabelis ir atvienots, daudzi oriģinālās automašīnas parametri ir jāatiestata, kas palielina noteikšanas darba slodzi. Turklāt mūsdienu automašīnām ir tīkla dizains. Ikreiz, kad tīkls tiek atvienots, ir nepieciešamas vairākas minūtes vai pat pusstunda, lai pārslēgtu visu automašīnu miega režīmā, kas ir ļoti laikietilpīga metode.
2. Sakarā ar to, ka dažiem spraudņiem ir vairāki vadi, kas koplieto vienu spraudni, spraudņa atvienošana var izraisīt saistītos ķēdes pārtraukumus, padarot strāvas noteikšanu neērti. Piemēram, dzesēšanas ventilatora spraudnim ventilatora motora un ātruma regulēšanas rezistora pozitīvais un negatīvais polis parasti ir koncentrēti vienā spraudnī. Kad vēlamies izmērīt ventilatora darba strāvu, atvienojam ventilatora spraudni un tiek atvienots gan pozitīvais, gan negatīvais pols, kas nevar izveidot ķēdi un caur ventilatoru neplūst strāva, padarot to neiespējamu.
Ņemot vērā iepriekš minētos nelabvēlīgos faktorus, parasti nav ieteicams izmantot tradicionālo metodi ķēdes atvienošanai virknē ar ampērmetru, lai mērītu strāvu mūsdienu automobiļu elektrotehniskajā apkopē. Tā vietā ir vēlams izmantot skavas tipa multimetra indukcijas mērīšanas metodi.
