Runā par izplatītākajām problēmām, izmantojot digitālo multimetru automobiļu ķēžu mērīšanai
1. Ja mērīšanas vadu instalācijas spailē ir 12V vai 5V elektrība, tiek uzskatīts, ka vadu instalācija ir laba.
Parasti automašīnas elektroiekārtu darba spriegums ir 12 V. Ja kāda elektroiekārta nedarbojas normāli, izmērīsim, vai elektroiekārtas savienotājā barošanas spriegums ir normāls. Piemēram, ja automašīnai neskan skaņas signāls, apkopes tehniķis parasti atvieno signāltaures kontaktdakšu, nospiež signālu un mēra, vai starp signāltaures kontaktdakšas barošanas avotu un zemi ir 12 V. Ja ir 12V, tiek secināts, ka signāltaure ir bojāta. Šis spriedums ir pārāk pārsteidzīgs. Multimetrs mēra elektromotora spēka spriegumu, un virtuālā strāva var izmērīt arī 12 V. Pēc pārbaudes mēs atklājām, ka, ja ķēdē virknē ir pievienots 10-omu rezistors, spriegums ir 5,94 V, un tas tiek aizstāts ar 1 K omu. rezistors, spriegums joprojām ir 5. 94V. Ja izmantojat lieljaudas testa lampu, lai mērītu strāvas padevi un novērotu spuldzes spilgtumu, jūs varat izvairīties no virtuālās elektrības maldināšanas.
Otrkārt, kamēr skan skaņas signāls, tiek uzskatīts, ka vadu instalācija ir laba
Šī jautājuma būtība ir, kad atskanēs pīkstiens. Pēc pārbaudes tiek konstatēts, ka tad, kad multimetrs mēra 68 omu pretestību, atskanēs arī zummers, un jābūt bojātai vadu instalācijai. Lielākā daļa automašīnu izmanto 12 V spriegumu. Kā piemēru ņemiet 1-omu motoru. Aprēķiniet, izmantojot Oma likumu, I=U/R=12/1, un darba strāva ir 12A. Ja tiek pievienots 1-omu rezistors, strāva samazināsies līdz 6A. Tāpēc ielieciet virknē 68 omu rezistoru, un ierīce nedarbosies.
3. Mērot pretestību omu diapazonā, ja izmērītā vērtība uzrāda lielāko vērtību, tā tiek uzskatīta par atvērtu ķēdi.
Šī problēma neradīsies, izmantojot multimetru ar automātisku diapazona izvēli, bet, ja izmantojat skaitītāju ar manuālu diapazona izvēli un diapazons nav izvēlēts pareizi, mērītājs pēc mērīšanas nereaģēs.
4. Mazās omu pretestības mērīšana, neatņemot testa vada kļūdu
Multimetra svina vads ir ļoti garš, un iekšpusē var būt neliela pretestība, īpaši, mērot nelielas pretestības vērtības, piemēram, motorus, motora pretestība parasti ir no viena līdz vairākiem omiem. Tāpēc to nevar izmērīt tieši, un tas vispirms ir jāiestata uz nulli, un skaitlis, kas tiek parādīts ar nulles kalibrēšanu, šī vērtība ir skaitītāja kļūdas vērtība, un tā ir jāatņem, mērot nelielu pretestības vērtību.
5. Izmēriet, ja uz zemējuma vada ir spriegums, vai nav īssavienojums strāvas padevei?
Ar šādu problēmu mēs saskarsimies, pārbaudot noteiktu sensora instalāciju, atvienojiet sensora kontaktdakšu, izmērītajam barošanas blokam ir 5 V spriegums, un arī izmērītā zemējuma spaile ir tuvu 5 V spriegumam. Šajā laikā mēs domāsim, kā var uzlādēt zemi? Ja zemējuma vads ir pievienots barošanas avotam, vai vads nedeg? Faktiski nav runa par to, ka šī līnija ir tieši savienota ar barošanas avotu, bet gan par to, ka šīs līnijas zemējums nav labs. Sprieguma kritumam starp parasto zemējuma līniju un korpusa zemējumu jābūt 0V. Ja ir spriegums, tas nozīmē, ka zemējuma līnija ir savienota ar korpusu. Starp zemējumu ir liela kontakta pretestība, un pašam zemējuma vadam plūst strāva saskaņā ar U=I * R, lai mēs varētu izmērīt sprieguma kritumu.
6. Ja pretestība starp mērīšanas sensora zemējuma vadu un transportlīdzekļa virsbūvi ir pārāk liela, tiek uzskatīts, ka ir radusies kļūme.
Mērot, vai sensora zemējums ir normāls, mēs esam pieraduši mērīt ar multimetra omu diapazonu. Viens testa vads ir novietots uz zemējuma spailes, bet otrs atrodas uz transportlīdzekļa virsbūves. Ievērojiet pretestības vērtību. Faktiskajos mērījumos pretestība nav nulle, kā mēs to saprotam, bet tai ir liela pretestība. Iemesls ir tāds, ka sensors ir iezemēts datora iekšpusē, un starp datoru un automašīnas virsbūvi ir ķēde, kas nav tieši savienota, tāpēc, mērot to, būs liela pretestība, un pretestība ievērojami mainīsies, kad aizdedzes slēdzis ir ieslēgts vai izslēgts.
